机场助航灯光系统是保障飞机在夜间、低能见度或者其它复杂天气条件下，在航空港进行正常的起飞、着陆、滑行的必要目视助航设各．助航灯光系统的工作状况、可靠性、应急性与飞机的安全紧密相关．
　　
　　为使飞行员有明晰的视觉效果和区别于其他灯光，助航灯光系统设鼹了不同的回路，由不同的回路对不同种类作不同功能使用的助航灯进行控制．助航灯光的控制主要由塔台和灯光站完成．从控制对象上来说，每⋯个回路分别南供电系统、恒流调光器、升压交雎器、隔离交压器、助航灯具及电缆组成，如图1所示．一般情况下，由于机场助航灯数目多，跑道长，机场在跑道两端附近分别各设有一个灯光站，位于主降端附近的称为主灯光站，位于次降端附近的称为次灯光站。不同回路的助航灯，通过设在灯光站控制该回路的一个澜光器来控制它们的开关灯和调光等级．针对不同气候条件下不同的能见度范围，助航灯的调光等级设霞了5个等级．
　　
　　机场助航灯光系统由进近灯光系统、跑道灯光系统和滑行道灯光系统组成，各具有不同的功能和作用．下滑灯属于进近灯光系统，在跑道两端各一路，对飞机进近和着陆起着关键的作用，是飞机降落的引导标示．如果没有助航灯，将直接导致夜航无法保障，对航空安全构成极大的威胁，必须关闭机场．所以机场助航灯光系统是各类机场夜航飞行的必备设施，保证助航灯光系统的完好运行．为15I行员提供可靠的地面跑道信息，对飞行安全保障具有非常重要的意义．机场助航灯光系统使用环境恶劣，分布范围广阔，这给助航灯光系统的巡检和维护带来极大的困难，特别是对航班密度繁忙的大中型机场，助航灯光系统一旦出现故障，必须要求在很短的航班间隙时间内快速把助航灯光系统维修好，而助航灯光系统的分布范围又极其广阔，最远的下滑灯离灯光站有十几公里，要对整个机场的助航灯光系统进行快速人工巡检维护几乎是不可能的，这将给飞行安全的保障带来极大的隐患．从而迫切需要一一套系统能快速地发现助航灯光系统的故障点，使灯光维护人员能做到快速准确地对助航灯光系统进行定点维修．本系统项目正是针对这种需求而立项的，民航管理局曾在[1992]161号文中下达了该项目的计划研制通知，但目前该系统在国内还处于试制阶段，无法投入现场进行运行．作者从2003年4月开始立项进入该系统的研制开发，力求设计出一套用于机场助航灯光故障计算机检测定位系统，进而使系统产品化，投入到机场正常运行而为民航系统飞行安全的保障做出一定贡献．国外同类系统已在上海蒲东国际机场和杭州萧山国际机场投入使用．

　　
　　1 系统方案设计
　　
　　1.1系统整体结构设计
　　
　　本项目根据机场助航灯光系统分布范围广的特点，在每个助航灯具与隔离变压器之间安装⋯个具有单片机控制方式的智能检测定位器．该检测定位器实时检测每个助航灯具的工作状态，并进行实时的数据预处理，然后通过助航灯光系统供电主回路电缆以通讯载波方式把每个助航灯具的检测信号发送到主控制室中，在主控制室中的助航灯光供电调光器的主回路电缆一k安装信号变送机构，把检测定位器反馈回来的信号进行编码处理，同时把处理后的信息送到本检测系统的主机中，通过主机的程序处理后主机系统通过显示器把目前机场助航灯具的所有工作状态实时仿真地显示出来，从而达到快速实时准确定位显示助航灯光系统故障，实时仿真显示模拟机场跑道、滑行道助航灯光系统的工作状态，以实现对机场助航灯光系统的完全实时监测功能，为机场灯光站维护工作人员能快速及时发现并排除助航灯光系统故障，提高工作效率，保证助航灯光系统的完好率，提高对助航灯光系统的维护管理水平．对保证飞机的飞行安全具有非常重要的意义．其系统结构原理如图2所示．