日前，国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，要求到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求，形成可持续发展的“互联网+充电基础设施”产业生态体系，充电桩板块将是持续性的投资机会。

　　充电桩市场即将爆发，然而“充电难”、“盈利难”等等一系列问题都在困扰着用户和企业。为此创新工场走进北汽特来电新能源有限公司(以下简称北汽特来电)，就充电桩建设及运营等企业痛点与北汽特来电副总经理张涛进行了对话，张涛向网易汽车表示，充电桩建设过程中存在的“建桩难”的问题原因错综复杂，虽然物业、电网等单位给予了支持，但还是需要做大量的协调工作，面对物业方面的难题，特来电也采取了做增容，解决配电问题和服务费捆绑策略。“桩”一定要跑在车的前头，做大桩的体量对于企业生存和新能源汽车的推广都至关重要。充电桩运营商如果仅收取服务费是不能实现盈利的，很难满足一个公司的需求。而是在打造全生态产业链的情况下，拓展更多的盈利渠道。

　　张涛身后是北汽特来电在北京的部分充电项目建设进度表，据张涛介绍目前建设项目的规模已经达到了 200多个，并配有专门的施工队伍负责项目的建设。截止11月27日在北汽特来电在北京已建设完成1980个充电桩，年底完成3500个的目标压力不大。明年力争在北京市场的覆盖率到达50%以上。

　　落地式背靠背直流充电终端

　　为了适应不同的充电场景，北汽特来电提供了多种充电解决方案。包括适用于双班制出租车运行的集中充电场站;公交大巴、企业班车、旅游班车及通勤车等路线较固定的大功率的大巴车充电方案;满足各类电动车、大巴等不同类型车辆的城市综合充电站;适用于微公交及单班制出租车运行的集中充电场站;企业、事业单位等自有公用车位的充电方案;适用于居民小区等慢充需求强烈、集中车位较多的场合的社区车辆充电方案;适用于有充电和休闲双重需求的高端商务区、写字楼区域的城市微客厅方案。

　　以下是对话实录：

　　记者：截至目前，特来电在全国拓展的进度如何?

　　张涛：特来电是青岛特锐德的全资子公司，专门负责充电设施的建设和运营，目前全国签约了82个城市，成立合资公司15个，到年底可以完成注册30家合资公司。目前，全国已经将近建设完成4万个充电终端，到今年年底将建设完成6万个充电终端。截止11月27日在北京已建设完成1980个，到年底完成3500 个。力争明年在北京市场的覆盖率到达50%以上，不但要做设施的建设还做充电桩的运营，特来电的目标是“让政府放心，让用户满意”。

　　记者：特来电所倡导的汽车群充电技术有哪些优化?

　　张涛：特来电的充电设施产品颠覆了传统充电桩的产品，汽车群技术也颠覆了传统充电桩的概念。传统充电桩由“管理层”、“控制层”“充电接头”三部分组成，我们把“管理层”放到了云端，下放到手机;“控制层”做成了模块放在配电箱(总控箱)，“充电接口”做成壁挂接头。从效果上来看，占地面积更小，更加经济、美观便捷。另外所有管理都是模块式，发生故障需要维修时也非常方便，几分钟就能拆换完。安全角度上，所有控制层都在后端，由后端控制电流的导通和截止，所以即使充电桩被撞击或者无意触摸时都没有任何问题，非充电状态下插头不带电。用群管群控实现了居民用电优先、剩余负荷汽车有序充电，实现低谷充电、安全用电。因此更加经济、便捷、安全。

　　特来电的CMS柔性智能充电系统，是对电池的保护措施，考虑到在强电流的情况下对电池的伤害大，柔性智能充电技术先用小电流充电，到达一定的电量后再用大电流快速充电，在电池将满的时候再慢充。从安全角度上考虑，原有车上是BMS，但充电桩上没有，这样在读取到数据以后如果车上的BMS失效怎么办?有的电池发生自燃或爆炸就是由于过冲造成的，我们加了一个保护装置CMS，用CMS实现了双匹配，提升了对整个车辆的控制能力，并且也使电池延长了30%以上的寿命。