新能源电动汽车发展难题的矛头，似乎越来越集中地指向了国家电网!

　　新能源电动汽车推广多年，迄今成效不大，其中一个广受诟病的原因就是充电难题。而充电桩的建设，除了部分车企象征性地自建之外，大部分由国家电网予以跟进。

　　从国家电网披露的数据来看，截至2013年底，国家电网公司建成400座充换电站、1.9万个充电桩。这和其原定在2015年建成4000座充换电站、22 万个充电桩的目标相去甚远。舆论认为，国家电网一手垄断充换电市场，将民资拒之门外，而国网本身又无显著成效，为此，民众对国家电网的指责之声不绝于耳。

　　国家电网没有急于辩白，而是用一场发布会做出了回应。5月27日，这场名为“开放分布式电源并网工程、电动汽车充换电设施市场”的新闻发布会，高调表示了国家电网在充换电设施市场的新姿态。

　　国家电网的“新政”将惠及更多新能源电动汽车拥有者。国家电网新闻发言人王延芳指出，在拥有固定车位、小区物业也同意的情况下，个人可在车位自建充电桩，并享受居民用电价格优惠。

　　其实，国网市场化改革已初见端倪。早在4月16日发布的《关于国家电网公司电动汽车充换电设备2014年第一批招标》名单中，除了国家电网下属的国电南瑞、许继电器之外，深圳市金宏威技术股份有限公司、浙江万马新能源有限公司等多家民营企业已经名列其中。

　　充电桩难题

　　上海沪闵高架路和内环高架路交汇处，往东不到一里地就是上海体育馆。2009年8月，中国最大的电网公司国家电网上海公司在这里利用漕溪公交枢纽的场地，耗资508万元历时三年建起了国内第一座具有商业运营功能的电动车充电站。

　　与传统加油站相比，电动汽车充电站具有可与停车场、停车位结合建设的优点，无需额外用地，好处显而易见。

　　三个月后，我国第二大电网公司南方电网公司紧随其后，其在深圳投资建设的首批两座电动车充电站和134个充电桩投入使用。

　　在国内拥有绝对市场地位的国家电网当然不想放弃抢食这块“肥肉”。加快电动汽车充换电网络建设成为了国家电网2010年五大行动之一。当年一口气建了20多个充电站。此后，随着2012年青岛薛家岛智能充换储放一体化站、苏沪杭城际互联、北京高安屯换电站等四个创新示范工程的建成，国家电网建设的电动汽车充换电站和充电桩数量还在继续增加。

　　但现有的充电网络远不能满足市场需求。数据显示，中国2013年保有45000辆电动汽车，仅次于美国和日本之后。电动汽车数量的快速增加，必然会对充换电站的建设提出更高要求。