1月12日，中国汽车工业协会公布了2015年中国汽车全年市场的产销量数据。虽然受各种因素影响，2015年中国的车市增长速度受到了一定阻碍，甚至个别月份出现了“负增长”，但在国家和地方各种利好政策的推动下，新能源汽车的发展却十分迅猛。2015年我国新能源汽车共生产340471辆，销售331092辆，同比分别增长了3.3倍和3.4倍。

　　其中，纯电动乘用车产销量分别达到162172辆和146719辆，几乎都占到了全部新能源汽车产销量的一半，可以说纯电动乘用车已经成为我国新能源汽车发展的最大基石。而另一大领域的插电式混合动力汽车在2015年的产销量分别达到85838辆和83610辆，基本为总销量的四分之一。

　　那么通过这个数字来看，是不是可以说我国未来就应该主要以纯电动乘用车作为发展方向而将插电式混合动力车型逐渐边缘化呢?

　　可能未必。

　　虽然2015年纯电动乘用车的产销量都将近是插电式混合动力车的2倍，但同时也要看到，目前新能源汽车的制造商基本推出的都是纯电动车型。从乘联会给出的 2015年各新能源车企的销量上可以看出，北汽新能源E系列销量为16488辆;康迪熊猫销量20390辆;吉利知豆销量6164辆;众泰云100销量 15467辆;江淮iEV系列销量10420辆;奇瑞QQ EV6885辆、eQ7262辆，再加上腾势、启辰晨风、长安逸动等品牌，可以说纯电动乘用车总体超高的产销量是众多厂家堆出来的。

　　反观插混市场，虽然总体销量远不如纯电动乘用车，但构成这个市场的品牌较少，基本由比亚迪和上汽新能源2家撑起整个插混市场的数量。据乘联会给出的数据显示，2015年比亚迪秦销售31898辆，唐销售18375辆;上汽荣威销售10711辆。可以说如果从单一产品看，秦的销量要远高于任意一款纯电动车型，而唐由于是2015年6月才上市，其实只用了半年时间就达到了18375辆的销量，并且唐目前已稳居新能源车型月销量冠军，仅2015年12月单月销量就达到了5503台。

　　数据来源于全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树

　　如此一对比我们不难看出，我国新能源汽车市场中纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销量之间产生的差距主要是参与的车企数量的原因。