随着单独摇号指标、减免购置税等一系列利好政策，以及消费者环保意识的逐渐增强，我国新能源汽车发展势头强劲。中国汽车工业协会统计数据显示，1-10月，我国新能源汽车生产181225辆，销售171145辆，同比分别增长2.7倍和2.9倍。其中，纯电动汽车生产121099辆，销售113810辆，同比分别增长3.3倍和3.9倍。然而，随着新能源汽车的发展，充电桩数量不足而带来的充电难题也日益突显。而充电桩数量不足与目前充电桩盈利模式不清晰有很大关系，因此我们有必要对我国充电桩行业运营盈利模式进行分析和探讨。

　　我国到2015年底建成40万个充电桩、2000个充换电站。充电桩建设大潮已经势不可挡，据预计2015年我国充电设施市场规模将达到200亿元，2016年为400亿元，到2020年将突破1000亿元，具体见下图所示：

　　图表 1：我国充电设施市场规模预测

资料来源：OFweek行业研究中心

　　下面我们以奥特迅为例分析，作为一家既有充电桩设备销售又有充电桩运营的上市公司，奥特迅的充电桩业务占比并不高。充电桩在公司业务中的占比最高时也不到10%。根据公司2014年财报，电动汽车充电桩设备业务当期实现营收1364万元，占总营收的比重不到2.8%;奥特迅的充电桩运营目前主要是桩联网平台，充电桩运营收入仅为几万元，可见目前奥特迅的充电桩运营盈利能力十分低下。

　　图表 2：奥特迅充电桩设备销售业务占总营收比重

资料来源：OFweek行业研究中心

　　其它各个主要充电桩上市公司充电桩运营收入如下图表所示：

　　图表 3：各个主要充电桩上市公司充电桩运营收入情况

资料来源：OFweek行业研究中心

　　由图表可见，大部分上市公司的充电桩运营业务没有实现盈利，处于亏损状态或者盈利很低，因此目前我国充电桩行业运营盈利模式存在不清晰，盈利困难的问题。

　　要改变目前我国充电桩行业运营盈利能力弱的现状，OFweek行业研究中心新能源汽车行业高级研究员李国清认为：充电桩行业运营可以通过以下多种方式来实现盈利：

　　1、提供电动车充电服务，收取充电电费和服务费

　　这是最基本的盈利方式，也是目前大部分充电桩运营商的运营方式。但是这种方式运营收入较少，不利于充电桩运营商回收成本，也不利于吸引社会资本进入。