为了缩短机组停机后等待汽轮机冷却的时间，多数大型机组均配备了快冷系统。比较典型的机组快冷系统采用加热压缩空气进行冷却，具体冷却方式有顺流或逆流方式[1,2]。
　　
　　采用真空法控温快冷技术，在国内电厂机组中仅在事故状态下偶有应用[3]。
　　
　　邯峰发电公司2×660MW机组汽轮机与德国的黑泵电厂、Boxberg电厂的800Mw机组为同类机型，均采用西门子公司HMN系列汽轮机，其快冷系统采用真空法快冷。由于其汽轮机的独特结构，快冷系统具有系统简单、便于操作的特点。
　　
　　1 HMN系列汽轮机结构特点
　　
　　HMN系列汽轮机为西门子公司采用模块式配置的汽轮机系列，具有以下的结构特点：
　　
　　(1)高压缸外缸采用无结合面法兰的筒式结构，高压内缸整体组装后由进汽端装入。
　　
　　(2)汽轮机调节采用调节阀节流调节，在高压缸两侧设置两个隔断一调节联合蒸汽阀。
　　
　　(3)高压缸隔断一调节联合蒸汽阀的阀体与高压外缸一体铸造；中压缸联合蒸汽闽与中压外缸采用法兰连接。(4)控制系统配置专用的应力控制程序，对汽缸、转子及阀门等部件进行应力监测，主要监测的温度测点包括：高中压汽阀阀体温度、高压缸缸体壁温、高中压转子温度(仿真值)。
　　
　　2真空快冷系统的配置及优点
　　
　　控制进入空气流量来快速冷却汽轮机，相对于加热压缩空气法快冷，真空法快冷具有以下特点及优点：
　　
　　(1)由于不需要配置专门的加热设备及管路，避免了快冷系统投停中的阀门操作，也不需要起动压缩机。另外，在检修中也可减少对这些设备的维护。
　　
　　(2)加热压缩空气法快冷对压缩空气的含水量、含油量等有特殊的要求，而真空法快冷在正常环境下的空气就可满足要求。
　　
　　(3)加热压缩空气法快冷由于空气流速快，换热过程中容易产生温度偏低的部位，可能导致内缸变形，而真空法冷却是采用小流量空气冷却不易产生这些问题。
　　
　　典型的真空法快冷系统如图1所示，系统的流程较简单，冷却高压缸后的空气通过高排泄放阀排至凝汽器，冷却中压缸后的空气从低压缸排至凝汽器。
　　
　　快冷系统的空气进汽部位主要在高、中压主汽阀与调节阀之间的阀体上设有进汽口，高压外缸上设有快冷进汽口。另外，进汽部位还包括汽缸端轴封区域。

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