标题摘要内容
电力设备业助力京沪高速铁路项目建设%
来源:来源 | 作者:提交人 | 发布时间: 1970-01-01 | 1213 次浏览 | 分享到:
简介
  新建京沪高速铁路项目已获国家批准。



  时速300公里,堪称中国陆路交通中最快的速度;1300亿元的造价,仅次于三峡工程的投资规模。这两个因素叠加在京沪高铁项目之上,使之立项的消息一出,立刻成为大众关注的焦点。



  根据国务院批准的京沪钢铁项目意见书,京沪高铁将采用高速轮轨技术建设。全线按最高时速350公里、运行时速300公里设计,一次建成高速铁路线路1320公里。据初步估算,京沪高铁的造价虽比磁悬浮造价节省一半,但将达到1亿元/公里。



  作为铁路运输的最新技术,高速铁路所涉及的领域非常广,不亚于航天工程。面对1300亿的天价投资,究竟哪些行业能从这顿盛宴中分一杯羹呢?



  高速铁路运输的建设大体可分为三大部分:固定设施、移动设备和电子控制系统。



  固定设施包括土地的价格、桥梁、路基、隧道、路轨以及车站的建设,大约可占到京沪高铁总造价的40%。移动设备主要是指动车组(动力车辆与非动力车辆编组),其中涵盖购买外国企业机车、动车组核心技术的自主研发以及制造和维护费用。电子控制系统则主要指中央控制与列车控制以及列车通讯、网络技术。这两部分投入将占到1300亿元的50%以上。



  按照曾参与中国高速铁路可行性论证专家的观点,京沪高铁前期的固定设施应在36个月内完成,与此同时移动设备也将开始筹建。电子控制系统则要在固定设施建成后开始架构。



  日前,铁道部的高层官员表示,京沪高铁争取2006年开工建设。这意味着造价在500多亿元(1300亿尼国家电网将新增电能346兆瓦"