新建京沪高速铁路项目已获国家批准。



　　时速300公里，堪称中国陆路交通中最快的速度；1300亿元的造价，仅次于三峡工程的投资规模。这两个因素叠加在京沪高铁项目之上，使之立项的消息一出，立刻成为大众关注的焦点。



　　根据国务院批准的京沪钢铁项目意见书，京沪高铁将采用高速轮轨技术建设。全线按最高时速350公里、运行时速300公里设计，一次建成高速铁路线路1320公里。据初步估算，京沪高铁的造价虽比磁悬浮造价节省一半，但将达到1亿元/公里。



　　作为铁路运输的最新技术，高速铁路所涉及的领域非常广，不亚于航天工程。面对1300亿的天价投资，究竟哪些行业能从这顿盛宴中分一杯羹呢？



　　高速铁路运输的建设大体可分为三大部分：固定设施、移动设备和电子控制系统。



　　固定设施包括土地的价格、桥梁、路基、隧道、路轨以及车站的建设，大约可占到京沪高铁总造价的40%。移动设备主要是指动车组(动力车辆与非动力车辆编组)，其中涵盖购买外国企业机车、动车组核心技术的自主研发以及制造和维护费用。电子控制系统则主要指中央控制与列车控制以及列车通讯、网络技术。这两部分投入将占到1300亿元的50%以上。



　　按照曾参与中国高速铁路可行性论证专家的观点，京沪高铁前期的固定设施应在36个月内完成，与此同时移动设备也将开始筹建。电子控制系统则要在固定设施建成后开始架构。



　　日前，铁道部的高层官员表示，京沪高铁争取2006年开工建设。这意味着造价在500多亿元(1300亿尼国家电网将新增电能346兆瓦"